Ww2 Us Army Air Force Corp. Usaf Sperry Aviation Type Bombardier T1 Marque XIV Raf

  
Ww2 allemand me109 siège de vol parachute luftwaffe pilote wwi avion de l'armée de l'air. Le verre et l'ampoule sont toujours là! Ce viseur de bombe pourrait être adapté à plusieurs aéronefs en modifiant le suiveur de came de vitesse. Ces avions comprenaient la forteresse volante b-17g, les b-24d, e, j liberator, b-25c, d mitchel et le b-26b, c, f, g maraudeur, pour n'en nommer que quelques-uns. Pensez à l'action que cette chose a vue. Un viseur de bombe complet sur une monture avec cordon d'alimentation tel que délivré au commandement côtier à partir de 1943. Les plaques Makers sont dirigées vers l'unité de stabilisation du roulement t1 sight / sperry gyroscope co, inc. Bklyn ny / ac bougie div. Viseur tête de bombe - type t1. Fabriqué aux Etats-Unis en excellent état de collection dans son ensemble et dans un. Un morceau de l'histoire de l'aviation le plus emblématique et disponible pour votre collection maintenant.

L'histoire commence le 22 décembre 1939 lors d'une conférence sur la politique de visas. Une demande a été faite par le maréchal en chef des forces aériennes, M.

Edgar Ludlow-Hewitt, officier de la Force aérienne commandant le commandement du bombardier pour un nouveau viseur de bombe. Il a déclaré que les viseurs de bombe en service ou sur le point de le faire ne satisfaisaient pas aux exigences de son commandement.

Il souhaitait un viseur de bombe ne nécessitant pas une aussi longue course pour atteindre la cible et donnait à ses pilotes l’occasion de s’engager dans une action évasive lors de la course à la bombe. Cette défaite allait avoir des conséquences majeures sur la conduite de la deuxième guerre mondiale dans son ensemble. C’est le moment où les opérations de nuit sont devenues la principale politique du commandement du bombardier Raf, le moment où le radar a été utilisé pour la première fois pour détecter les raids de bombardiers sur raf qui attaquaient l’Allemagne et la naissance du viseur bombe mk xlv.

Bien que des courriers ultérieurs fassent état du fait que l’aoc a bien fait la demande lors de cette réunion, le procès-verbal détaillé n’enregistre pas sa demande bien que le bénévolat du prof. Blackett pour concevoir un spectacle pour répondre à ses besoins a été noté. D'autres documents de l'époque font référence à cette demande de monsieur edgar hewitt, de sorte que la nécessité d'une sécurité maximale peut avoir conduit à son omission dans le procès-verbal. Sous l’influence des autres personnes présentes à la réunion, il a rapidement obtenu des installations de laboratoire et d’ingénierie à l’établissement d’avions royaux de farnborough, où il a pu concevoir et développer initialement le nouveau viseur de sécurité basé sur les principes du viseur de bombe existant.

Le professeur Blackett était un éminent physicien de l'époque et était présent à la réunion en tant que conseiller scientifique auprès du ministère de l'Air. Il s'était porté volontaire pour concevoir un viseur de bombe répondant aux exigences du commandement d'un bombardier. Ainsi naquit le viseur de Blackett. À partir de ce jour, le viseur de bombe proposé a reçu un accueil enthousiaste de la part des responsables du ministère de l’air et de l’air avant même la construction du premier prototype. Son nouveau viseur de bombe s’est révélé être l’amélioration significative requise par le commandement du bombardier Raf.

La proposition a pleinement répondu aux exigences de la a. Il a d'abord été connu sous le nom de Blackett et plus tard sous le nom de mkxlv. Il est intéressant de noter qu’il a été décrit pour la première fois comme un viseur à la bombe stabilisé à moyenne altitude, destiné à être utilisé entre 5 000 et 10 000 pieds.

Plus tard, l'altitude maximale pour laquelle le viseur a été conçu était de 20 000 pieds, puis augmentait encore jusqu'à 25 000 pieds. Le premier prototype, appelé mk xll, consistait uniquement en une tête d'observation et qu'un deuxième membre de l'équipage introduisait des données dans le viseur. Cela a été déclaré indésirable et a abouti à la conception et à la construction d'une armoire informatique permettant uniquement à la vue d'exploiter le viseur.

Ceci a été désigné le mkxlv. Lorsque le concept du mkxlv a été prouvé, le professeur Blackett a quitté l'équipe du projet pour effectuer d'autres travaux importants dans le commandement côtier.

Braddick a pris sa place et a ensuite été nommé par Blackett en tant que co-inventeur du viseur. Au début de ses essais sur l'avion et l'armement, boscombe down; il a été reconnu comme le premier viseur de bombe britannique, allemand ou américain offrant une précision raisonnable associée à un large degré de liberté tactique. Les viseurs tachymétriques tels que les abs mk2, les sabs récents et les norden américains, avec leurs plus longues accélérations, étaient utilisés de préférence à des hauteurs supérieures à 21 000 pieds afin de réduire les risques liés aux tirs anti-aériens. Des nouveaux bombardiers à quatre moteurs, le halifax, stirlings et manchesters.

Les défenses des projecteurs et des armes à feu entourant une cible allemande vitale étaient souvent situées de manière à tirer parti de la courte période au cours de laquelle le bombardier attaquant devait voler droit et à niveau pour pouvoir utiliser sa vue afin de bombarder avec précision la cible. Plus la distance de la cible était courte, moins les canons anti-aériens et les projecteurs à viser pouvaient viser le bombardier. Le nouveau viseur de bombe devait être fabriqué en quantité suffisante pour équiper les nouveaux bombardiers lourds et moyens en production pour le commandement de bombardiers. C'était unique en ce sens qu'il pouvait être construit avec une main-d'oeuvre de qualité relativement inférieure à celle des nord-américains ou des Britanniques.

La refonte du norden pour la production en série a entraîné l’introduction d’erreurs importantes qui ont fini par affecter les performances du viseur en service usaaf. Le mk xlv présente un autre avantage peu connu par rapport à son prédécesseur, l'abs mk ll, en ce sens que son volume était plus petit et qu'il gênait moins la vue à travers le panneau de bombardement dégagé créé par le viseur de bombe. Une vue claire à travers ce panneau était également importante car elle était utilisée pour la lecture de cartes.

Ce problème était si grave que l'on a envisagé de doter chaque bombardier d'une section de nez alternative avec la tourelle avant omise, ce qui permettrait de disposer d'un plus grand panneau de bombardement. Les prototypes du viseur de bombe fonctionnant de manière satisfaisante, l’enthousiasme pour son utilisation future dans le commandement des bombardiers a continué. Cela contrastait avec la réception de son prédécesseur, le viseur de bombe automatique qui avait été reçu avec peu d’optimisme quant à son succès éventuel. À un stade précoce de son développement, il a fallu prendre des mesures pour fournir une grande quantité de mires permettant de faire face à l’élargissement du commandement des bombardiers. La décision a donc été prise de sous-traiter la production du mkxlv aux États-Unis, ce qui viendrait s’ajouter à la production des entreprises britanniques et donnerait également accès à un bassin de main-d’œuvre beaucoup plus important.

La société américaine d'achat de gyroscopes Sperry a été approchée par la commission des achats britannique à washington. Cette société possédait déjà de nombreuses années d’expérience dans la fabrication de viseurs de bombe, qui comprenaient désormais le viseur bombe tachymétrique s-1, qui était alors en production pour l’usaf. Ce viseur visait à compléter la production du norden, qui à cette époque était en pénurie chronique d’avions de la marine américaine et de la force aérienne de l’armée américaine et faisait l’objet de nombreuses controverses. Vose, de gyroscopes Sperry d’Amérique, a exprimé un intérêt considérable pour la vue.

Il a affirmé que son entreprise serait en mesure de repenser le viseur pour une production en série et, ce faisant, d'améliorer ses performances. Il a déclaré qu'à cette époque, son entreprise disposait d'un personnel de développement immédiatement disponible pour entreprendre ce travail, leur sperry-0-1 étant en grande partie achevée. Il a demandé qu'un jeu de dessins soit mis à la disposition de son entreprise et qu'un échantillon de viseur de bombe soit mis à disposition le plus rapidement possible. Avant que ces dessins puissent être remis, la question des brevets en cause devait être examinée. Le professeur Blackett a de nouveau été impliqué avec le Dr Braddick.

Le Dr Braddick, dont on sait peu de choses maintenant, avait également joué un rôle de premier plan dans l’élaboration du sabs mlla et des annulations de sabs mklll. Cet ancien spectacle en était aux dernières étapes du développement à peu près au même moment.

Bien que fabriqué en petites quantités (moins de 1 000), il a été utilisé avec succès par 617 escadrons dans ses bombardements de précision. C'était un développement ultérieur du viseur automatique de bombe généralement impopulaire.

Vose of sperry, en plaidant pour la fabrication sous licence du constructeur, a laissé entendre avec optimisme que l’usaf serait intéressé par l’acquisition du viseur de bombe pour pouvoir être utilisé sur certains de ses types de bombardiers. Plus tard, un vieux Hudson était en effet équipé d’un mk xlv / t1, mais l’usaaf l’avait rejeté en raison de la nécessité de régler manuellement, d’une vitesse et d’une direction du vent et du manque de connexion à l’aéronef par le pilote automatique. Ces exigences étaient une caractéristique des viseurs norden et sperry. La décision a été prise de sous-traiter la fabrication du mk xlv à des sperrys, la version américaine étant connue sous le nom de viseur de bombe t1. Lorsque les travaux de développement initiaux ont été achevés par les épices, celles-ci ont à leur tour sous-traité les travaux à.

C, fabricant de bougies d’allumage, à leur usine de silex du Michigan. Cette société était une division de moteurs généraux. Cette décision était probablement due à la pression exercée sur leurs usines de fabrication de nombreux produits vitaux pour l'expansion américaine de leurs propres forces armées.

Tout au long du contrat, les ingénieurs de production de Sperry ont supervisé la production chez a. Certains composants tels que les gyroscopes ont été fournis prêts à être installés par des épices. La section de l'histoire industrielle qui traite du développement et de la production d'équipements pour les forces armées de tout pays est très rarement consignée en détail; Les archives d'entreprise ne survivent que rarement plus de quelques années et ne sont souvent pas accessibles à l'historien.

Compagnie de bougies d'allumage de silex, le Michigan n'a pas fait exception à la règle et l'auteur a eu beaucoup de chance d'être contacté par M. Krepps aux États-Unis, qui a été cadre à l’usine de ww2 tout au long de la période du contrat. Son travail consistait à superviser les fonctions de contrôle de la qualité relatives aux sous-ensembles entrants sous-traités, à l'assemblage final de la vue et au test final. Ses souvenirs détaillés constituent la base de cet article. À cette époque, l’usine fournissait un certain nombre de produits aux constructeurs d’aéronefs et aux services gouvernementaux de la défense, tels que des sous-ensembles pour le viseur tachymétrique sperry s-1.

Il y avait aussi, bien sûr, des millions de bougies d'allumage fabriquées pour les moteurs à combustion interne civils et militaires. En accord avec ces dispositions, le personnel de la compagnie aérienne Raf Air espérait que les bombardiers américains produits aux États-Unis arriveraient en Grande-Bretagne avec le Mkxlv / t1 déjà installé dans leurs bombardiers.

Les travaux de préparation du viseur de bombe pour la production en série ont commencé en mai 1942, le premier t1 étant prêt à être testé en novembre de la même année. À l’origine, Sperry a fourni trois ingénieurs de production avec lesquels travailler. Les ingénieurs des bougies d’allumage ont remanié les dessins afin de décomposer les mécanismes de viseur et de tête de visée en sous-ensembles. Ils ont suggéré des méthodes de production améliorées et fourni les critères à utiliser. Sperry a pris des mesures pour s'assurer que les procédures et l'équipement de test respectaient les normes Sperry en formant le personnel et les superviseurs.

Des modifications ont été apportées à la conception générale de l'armoire informatique afin de réduire le nombre d'opérations de fabrication requises. Le cadre tubulaire qui entourait l'armoire de l'ordinateur a été modifié pour réduire le nombre de soudures nécessaires. Tous les filets utilisés sur les composants ont été remplacés par des filets standard américains. Les moulages sous pression ont été largement utilisés dans la mesure du possible dans les sous-ensembles. Les paliers lisses oléite frittés ont remplacé les roulements à billes. La machine standard supérieure et les outils de coupe disponibles pour les Américains ont encore amélioré le rendement. Quand il est apparu à Sperry que a. La bougie d’allumage avait les contrats sous contrôle, ils ont convenu avec la commission d’achat britannique à washington de passer d’autres commandes directement avec a. Les douze sous-ensembles principaux ont été fabriqués par 12 à 15 sous-traitants d'origines diverses, tels que les fabricants de flippers, de caméras, de machines à écrire et de thermostats. Une forte proportion de la main-d'œuvre féminine était employée, atteignant 80%. Avec autant de sous-traitants divers impliqués, sperry a mis en place des procédures d'inspection minutieuses. En particulier, les procédures d'inspection devaient garantir l'alignement correct des sous-ensembles avant l'assemblage final à l'usine de silex. À l'usine de silex, une chaîne de montage a été installée à partir des magasins de post-inspection entrants. Une station a été installée à chaque poste de montage pour permettre le montage des assemblages programmés. L’essai final des unités achevées a été effectué dans cinq chambres à vide d’environ 900 x 1200 x 900 mm. Les opérations de bombardement pouvaient être simulées dans ces chambres avec une montée, une glisse, une vitesse de l’air et une direction du vent traversant.

Les sorties d'arbre pour les têtes de visée ont également été enregistrées. Le viseur de bombe a été testé à des niveaux allant de 1 000 à 20 000 pieds. Le test final de la tête de visée consistait à monter la tête sur une plate-forme surélevée à environ 2,4 m au dessus du sol. L'entrée dans la tête de visée à partir de l'armoire informatique a été simulée avec les limites de roulis spécifiées. Les performances de la tête de visée et des armoires informatiques ont été vérifiées pour répondre à la spécification.

Les chiffres ont été enregistrés sur des graphiques fournis avec chaque armoire informatique. Après les derniers tests, l’armoire informatique ou la tête de visée finie a été montée dans une armoire en acier prête à être expédiée.

En août 1943, Sperry publia un manuel technique décrivant avec beaucoup de détails le viseur de bombe qui est maintenant entre les mains de l'auteur. Le manuel a enregistré la conception à ce moment précis; quand les gyroscopes étaient aspirés par l'air. En 1944, et à partir du numéro de série 18 000, des unités à commande électrique sperry remplacèrent les gyroscopes à aspiration d’air.

Celles-ci ont été utilisées dans tous les développements ultérieurs du t1. Le manuel indique que des versions séparées ont été produites: 1590649 blenheim et wellington 1593745 b 24d-liberator 1593175 b25c & b 25d-mitchell. Dans ce premier manuel, mis à part le dessin au trait d’un seul lancaster, il n’y avait aucune référence aux bombardiers lourds de halifax, lancaster, manchester ou stirlings; pourtant, ces avions devaient être les principaux bombardiers du commandement des bombardiers.

La bougie C a été produite en août 1944 par un seul modèle du viseur de bombe. Ainsi, des centres techniques situés aux États-Unis et au Royaume-Uni auraient mis en place le viseur de bombe en fonction des caractéristiques de vol des aéronefs désignés pour l’utiliser. Une version finale du viseur a été développée pour tous les aéronefs désignés pour recevoir cet instrument. Un ensemble de cames en vrac a été ajouté à chaque viseur produit, lequel comprenait une caméra dédiée pour chaque type d’aéronef à l’utilisation du viseur bombe t1. La caméra dédiée définit automatiquement dans le viseur les caractéristiques de vol de l’avion.

Aucune tentative n'a été faite pour jumeler une tête d'observation avec un ordinateur particulier. Celles-ci devaient rester complètement interchangeables avec les unités britanniques correspondantes fabriquées en Grande-Bretagne. En fait, un bombardier Raf aurait très bien pu disposer d’un boîtier d’ordinateur t1, fonctionnant assez efficacement sans perte de précision, avec une tête de visée mk xlv ou inversement.

Un total étonnant de 23 450 t1 viseurs de bombe ont été produits à l’usine de michigan de novembre 1942 à juin-juillet 1945. À partir d'un chiffre d'avant-guerre de 5000 employés à.

Bougie d'allumage la taille totale de l'opération est passée à 20 000. Le développement ultérieur de la vue mkxlv en Grande-Bretagne semble s’être basé sur la série t1 de viseurs de bombardement plutôt que sur la version britannique. Vers la fin de la guerre, les bombardiers volaient plus haut et la conception du viseur de bombe devait être modifiée pour permettre ce changement. En décembre 1944, les versions t1a et b furent produites. Ces viseurs de bombe avaient une plage de vitesse similaire mais la plage de hauteur effective passait à 25 000 ft.

La montée maximale que le viseur pouvait mesurer avait été augmentée de 5 ° à 11 ° et 12 ° respectivement pour une autre version. Les viseurs t2 et t4 ont été développés et fabriqués en Grande-Bretagne après la guerre pour des avions plus récents et sont souvent installés avec des dispositifs radar. Avec le t2, la plage de hauteur effective a été augmentée à 600-25 000 ft, une plage de vitesse de 150 à 350 nœuds et une vitesse de vent de 90 nœuds. La vitesse du vent plus élevée devait permettre le jet stream à de plus grandes hauteurs. Il semble maintenant que mkxlv était le nom utilisé universellement par les bombardiers aériens de raf et du Commonwealth pour le viseur de la bombe et que la plupart n’étaient pas au courant de la version t1.

Cependant, la version la plus facilement trouvée de nos jours dans les musées et dans les collections privées sera celle du t1 et de ses dérivés. Je ne classe jamais mes articles comme de la menthe, même si c'est possible. Si pour une raison quelconque, vous avez besoin de photos supplémentaires, n'hésitez pas à demander. Voir mes autres articles en vente. Obtenez des images surdimensionnées et l'hébergement gratuit d'images. Créez votre marque avec auctiva. Suivre les pages vues avec.

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