Ww2 Us Siège An6510 Combat Militaire Pilote De L'us Air Force Parachute Armée Air Force Nom Du Corp

  

WW2 nous USAF armée an6510 combat militaire siège pilote de parachute force de nom de corp. Un autre élément d'origine à partir.

Non seulement vous avez une WW2 du parachute emballé mais vous avez aussi le harnais ensemble ici. Ne va pas beaucoup mieux que cela .. l'histoire commence le 22 décembre 1939, à une conférence de guerre pour discuter de la politique viseur.

Une demande a été faite par le maréchal en chef de l'air Sir-edgar ludlow hewitt, officier commandant aérien commande bombardier pour un nouveau viseur. Il a déclaré que les viseurs existants en service ou sur le point d'entrer dans le service, ne répondait pas aux exigences de son commandement. Il voulait un viseur qui ne nécessite pas une si longue course à la cible et a donné ses pilotes l'occasion de se livrer à une action évasive sur la course de bombardement. Cette défaite était d'avoir des conséquences importantes pour la conduite de WW2 dans son ensemble. Il a marqué le moment où les opérations de nuit sont devenues la politique principale de la commande bombardier raf, le moment où le radar a été utilisé pour détecter les raids bombardiers raf attaque principale terre Allemagne et la naissance du mk XLV viseur. Bien que la correspondance ultérieure enregistre le fait que le aoc a fait faire la demande au cours de cette réunion, les procès-verbaux détaillés ne parviennent pas à enregistrer sa demande, bien que le bénévolat du prof. Blackett pour concevoir un spectacle à répondre à ses besoins ont été notés. D'autres documents du temps font référence à cette demande par sir edgar hewitt et donc la nécessité de la sécurité le plus élevé peut avoir de plomb pour son omission du procès-verbal.

Grâce à l'influence des autres personnes présentes à la réunion il a rapidement obtenu des installations de laboratoire et d'ingénierie à l'établissement d'avions royal, farnborough où il pouvait concevoir et développer d'abord la nouvelle qu'il fonde viseur sur les principes de l'actuel OEC mk lx viseur. Le professeur Blackett était un éminent physicien du temps et en sa qualité de conseiller scientifique au ministère de l'air était présent à la réunion. Il était porté volontaire pour concevoir un viseur qui répondrait aux exigences d'une commande de bombardier o c. Ainsi est né le Blackett viseur. A partir de ce jour, le projet avait un viseur accueil enthousiaste des responsables de raf et du ministère de l'air avant même le premier prototype a été construit.

Son nouveau avéré être viseur l'amélioration significative cette commande bombardier raf nécessaire. La proposition a été intégralement les exigences de la a. Il a d'abord été connu comme la vue de Blackett et plus tard comme mkxlv.

Il est intéressant de noter qu'il a été décrit comme une altitude moyenne stabilisée à utiliser Bombsight dans les 5 000 à 10 000 pieds vont. Plus tard, l'altitude maximale à laquelle la vue a été conçu était de 20.000 pieds et plus tard encore augmenté à 25.000 pieds.

Le premier prototype connu sous le nom Xll mk, est composée de la tête de visée uniquement avec un second élément des données d'alimentation équipage dans la vue. Cela a été déclaré indésirable et a donné lieu à une armoire informatique étant conçu et construit ce qui a permis la vue à exploiter par la bombe que viseur. Cela a été désigné mkxlv. Lorsque le concept de mkxlv avait été prouvé, prof Blackett a quitté l'équipe de projet pour d'autres travaux importants dans la commande côtière. Braddick a pris sa place et a ensuite été nommé par Blackett comme le co-inventeur de la vue. A un stade précoce de ses essais à l'avion et à l'établissement d'armement, Boscombe vers le bas; il a été reconnu comme la première si la précision britannique viseur, allemand ou américain qui a offert raisonnable en collaboration avec un large degré de liberté tactique. Les viseurs tachymétrique comme le mk2 abs, les sabs plus tard et le norden américain avec leurs run-ups plus ont été utilisés de préférence à des hauteurs au-dessus de 21.000 pieds pour réduire le risque d'incendie antiaérien ..

cette hauteur que le temps était au-dessus des plafonds de service maximale des quatre nouveaux bombardiers de moteur, les halifax, Stirlings et Manchesters. Les défenses et Searchlight entourant une cible artilleurs vital allemand étaient souvent situés pour profiter de la courte période où le bombardier attaquant devait voler en ligne droite et le niveau d'utilisation afin d'utiliser sa vue de bombarder avec précision la cible. Plus la course à la cible, l'occasion moins il a donné les canons anti-aériens et les projecteurs pour viser le bombardier. Le nouveau devait viseur être fabriqué en quantité pour équiper les nouveaux bombardiers lourds et moyens dans la production pour la commande de bombardier. Il était unique en ce sens qu'il pourrait être construit en utilisant la main-d'œuvre de qualité relativement plus faible que soit la norden ou les viseurs automatiques britanniques.

Ces deux viseurs exigeaient une proportion d'entrée plus de fabricants d'instruments de haute qualité dans leur assemblage et ont entraîné des retards considérables dans la production du norden. La refonte de la norden pour la production de masse a donné lieu à l'introduction d'erreurs importantes qui ont finalement affecté la performance de la vue en service USAAF.

Une vue dégagée par ce panneau était également important car il a été utilisé pour la lecture de la carte. Ce problème était si grave que l'examen a été donné à fournir à chaque bombardier une section de nez alternatif avec la tourelle avant omis de donner l'espace pour un groupe de bombardement plus grand. Avec les prototypes du viseur fonctionne de manière satisfaisante, l'enthousiasme a continué pour son utilisation future dans le Bomber Command. Ce contraste avec la réception de son prédécesseur, l'automatique qui a été viseur reçu avec peu d'optimisme pour son succès éventuel. A un stade précoce de son développement, des mesures devaient être prises pour fournir de grandes quantités des sites pour répondre à l'expansion de commandement de bombardiers.

La décision a été prise donc à la production de sous-traitance du mkxlv aux Etats-Unis, ce qui serait plus à la sortie des entreprises britanniques et également accès à un bassin beaucoup plus grand de la main-d'œuvre. Société Sperry Gyroscope des Etats-Unis ont été approchés par la commission d'achat britannique à Washington.

Cette entreprise avait déjà plusieurs années d'expérience dans la fabrication de viseurs qui incluait désormais la s-1 tachymétrique puis dans la production viseur pour l'USAAF. Ce a été conçu pour viseur compléter la production du norden, qui, à ce moment-là était en pénurie chronique pour les avions de la marine américaine nous et unis force aérienne de l'armée et l'objet de nombreuses controverses entre ces services.

Vose de gyroscopes Sperry d'Amérique ont exprimé un vif intérêt à la vue de mkxlv. Il a affirmé que son entreprise serait en mesure de redessiner la vue de la production de masse et ce faisant, d'améliorer ses performances.

Il a déclaré que, à ce moment-là que son entreprise avait le personnel de développement immédiatement pour entreprendre ce travail maintenant que leur Sperry-0-1 a largement terminé le développement. Il a demandé une série de dessins à la disposition de sa compagnie avec un échantillon mis à la disposition viseur le plus tôt possible.

Concernés avaient à considérer avant ces dessins pourraient être remis à la question des brevets. Le professeur Blackett est impliqué à nouveau avec le Dr Braddick. Dr Braddick dont peu est maintenant connu, a également joué un rôle de premier plan dans le développement de l'AIAL MLLA et aussi les sabs annulées mklll. Cette ancienne vue était en phase finale de développement autour sur le même temps. Bien que fabriqué en petites quantités (moins de 1000), il a été utilisé avec succès par 617 escadron dans son bombardement de précision.

Ce fut un développement de l'automatique généralement impopulaire viseur. Vose de Sperry, en faisant son cas pour la fabrication sous licence de l'mkxlv a laissé entendre que l'optimisme USAAF serait intéressé à acquérir la pour une utilisation sur viseur certains de ses types de bombardiers. Plus tard, un vieux hudson était en effet équipé d'un mk XLV / t1 mais le USAAF a rejeté en raison de l'obligation de régler manuellement, une vitesse et direction du vent et le manque de connexion à l'appareil par le pilote automatique. Ces exigences ont été une caractéristique des viseurs norden et Sperry. La décision a été prise de sous-traiter la fabrication du mk XLV à Sperrys où la version américaine serait connu sous le nom t1 viseur.

Lorsque les travaux de développement initial a été complété par Sperrys à leur tour sous-traiter le travail à un. C bougie d'allumage entreprise à son usine de silex michigan. Cette entreprise est une division de General Motors.

Cette décision est probablement due à la pression sur leurs Sperry usines usa dans la production d'un grand nombre de produits vitaux pour l'expansion américaine de leurs propres forces armées. Tout au long du contrat, les ingénieurs de production Sperry supervisé la production au a. C usine de bougie d'allumage. Certains composants tels que les gyroscopes ont été fournis prêts à installer par Sperrys. La section de l'histoire industrielle qui traite du développement et la production d'équipements pour les forces armées d'une nation est très rarement enregistré dans le détail; archives d'entreprises survivent rarement plus de quelques années et ne sont souvent pas à l'historien.

Société de silex sparkplug, michigan ne faisait pas exception à cette règle et l'auteur a eu beaucoup de chance à être contacté par M. Krepps aux Etats-Unis qui était un dirigeant à l'usine de WW2 pendant toute la durée du contrat.

Son travail consistait à superviser les fonctions de contrôle de la qualité par rapport aux sous-ensembles entrants sous-traités, l'assemblage final et la vue test final. Ses souvenirs détaillés sont à la base de cet article. L'usine a fourni à ce moment un certain nombre de produits aux fabricants d'avions et les services publics de défense tels que les sous-ensembles pour les tachymétrique Sperry s-1 viseur.

Ils construisaient également viseurs pour les avions de chasse et bombardiers qui étaient basés sur des conceptions britanniques sous-traités aux Américains. Il y avait aussi, bien sûr, des millions de bougies produites pour une utilisation dans les moteurs à combustion interne civils et militaires. Les travaux sur la préparation de la production de viseur de masse a commencé en mai 1942 avec le premier t1 étant prêt pour le test en novembre de cette année.

Dans un premier temps, Sperry a fourni trois ingénieurs de production au travail avec un. Les ingénieurs de bougie d'allumage dans le remaniement des dessins de façon à rompre les mécanismes de la tête de viseur et de visée en sous-ensembles. Ils ont suggéré d'améliorer les méthodes de production et à condition que les critères à utiliser. Sperry a pris des mesures pour faire en sorte que les procédures d'essai et de l'équipement répondant aux normes Sperry par la formation du personnel et des superviseurs.

Les modifications ont été apportées dans la conception générale de l'armoire informatique pour réduire le nombre d'opérations de fabrication nécessaires. Le cadre tubulaire qui entoure le boîtier de l'ordinateur a été modifié pour réduire la quantité de soudure nécessaire .. tous les fils utilisés sur les composants ont été modifiés pour des fils standards américains.

Pièces moulées ont été largement utilisés lorsque cela est possible dans les sous-ensembles. Paliers lisses frittés oilite remplacés roulements à billes.

La machine standard plus et outils de coupe à la disposition des Américains d'améliorer encore la sortie. Quand il est apparu à Sperrys qu'un. Bougie avait les contrats sous contrôle, ils ont organisé avec la commission d'achat britannique à Washington de placer d'autres commandes directement avec.

Les douze principaux sous-ensembles ont été fabriqués par des sous-traitants 12-15 de divers horizons tels que les fabricants de flippers, caméras, machines à écrire, et les thermostats. Une forte proportion de main-d'œuvre féminine a été employée, pour atteindre 80%. Avec autant de sous-traitants divers impliqués, les procédures d'inspection minutieuse devaient être mis en place par Sperry.

En particulier, les procédures d'inspection devaient assurer l'alignement correct des sous-ensembles avant l'assemblage final à l'usine de silex. A l'usine de silex, une ligne d'assemblage a été installé à partir des magasins entrants poste d'inspection avec une chute de ligne à chaque poste d'assemblage pour le montage des ensembles programmés.

Le test complet des unités achevées a été réalisée en cinq chambres à vide d'environ 900 x 1200 x 900 mm. Dans ces chambres peut être simulé avec l'opération de bombardement montée, descente, la vitesse de l'air et la direction du vent croix. Sorties arbre pour les têtes de visée ont également été enregistrées. Le viseur a été testé à des niveaux de 1000 pieds à 20.000 pieds. La tête de visée test final comprend le montage de la tête sur une plate-forme surélevée à environ 2,4 m au-dessus du niveau du sol.

L'entrée dans la tête d'observation de l'armoire informatique a été simulée en même temps que des limites spécifiées du rouleau. Les performances des deux têtes de visée et les armoires informatiques ont été vérifiées pour répondre aux spécifications.

Les chiffres ont été enregistrés sur les cartes fournies avec chaque armoire informatique. Après finale tester l'armoire informatique fini ou apercevoir la tête a été monté dans une armoire en acier prêt pour l'expédition. En août 1943, Sperry a publié un manuel technique décrivant en détail le t1 qui est maintenant viseur en la possession de l'auteur. Le manuel a enregistré la conception à ce un moment; lorsque les gyroscopes sont aspiration d'air entraîné.

En 1944, et de l'absence de 18 000 en série, Sperry unités entraînées électriquement remplacé les gyroscopes d'aspiration d'air. Ceux-ci ont été utilisés dans tous les développements successifs du T1. Le manuel que des versions distinctes ont été produites étaient comme suit. 1593175 B25C & b 25d-mitchell.

Dans ce manuel au début, à l'exception d'un dessin au trait d'un seul Lancastre il n'y avait pas de références à la halifax, Lancastre, manchester ou Stirlings bombardiers lourds, mais ces avions devaient être les principaux bombardiers de commandement de bombardiers. C bougie d'allumage produite en août 1944 un modèle unique du viseur. Ainsi, les centres techniques aux Etats-Unis et au Royaume-Uni auraient mis en place le viseur en fonction des caractéristiques de vol des aéronefs désignés pour l'utiliser.

Une version finale du a été développé pour viseur Cater pour tous les avions qui a été désigné pour recevoir cet instrument. Une série de cames en vrac ont été ajoutés à chaque vue produite qui comprend une came dédié pour chaque type d'aéronef à l'aide du viseur t1. La came dédiée automatiquement dans le viseur les caractéristiques de vol de l'avion. On n'a pas tenté de jumeler une tête de visée avec une armoire informatique particulière. Ceux-ci devaient rester complètement interchangeables avec les unités britanniques correspondantes comme fabriqués en Grande-Bretagne.

En fait, un avion bombardier raf pourrait bien avoir une armoire informatique t1, fonctionnant de façon très efficace sans perte de précision, avec une tête de visée mk XLV ou vice-versa. Un total étonnant de 23,450 t1 sites à la bombe ont été produites à l'usine michigan sur la période de novembre 1942 à juin / juillet 1945. Lorsque l'usine était pleinement opérationnel, la production a atteint environ 54 viseurs terminés par jour, en utilisant deux quarts des travailleurs huit heures par jour en une semaine de six jours .. à partir d'un avant-guerre de 5000 employés à. Bougie d'allumage de la taille totale de l'opération a augmenté à 20 000.

Vers la fin de l'avion bombardier guerre ont été voler plus haut et donc la conception a dû être viseur modifié pour permettre ce changement. En décembre 1944, les versions T1A et b ont été produits. Ces viseurs avaient une plage de vitesse similaire, mais la plage de hauteur effective a été porté à 25.000 pieds.

Le maximum grimper la vue pouvait mesurer avait été augmenté de 5 ° à 11 ° et 12 ° respectivement pour encore une autre version. Les sites ont été t2 et t4 développés et fabriqués en Grande-Bretagne après la guerre pour les avions plus tard et souvent installés avec des appareils radar. A l'instant t2 la plage de hauteur effective a été augmentée à 600-25,000 ft, une plage de vitesse de 150-350 noeuds et une vitesse du vent de 90 noeuds. La vitesse du vent supérieure était de permettre le jet à de plus hauts sommets. Il semble maintenant que mkxlv était le nom utilisé universellement par les bombardiers d'air raf et du Commonwealth pour la vue à la bombe et la plupart ne connaissaient pas la version t1.

Cependant, la version la plus facilement trouvé aujourd'hui dans les musées et dans des collections privées sera celle de la t1 et ses dérivés. Je ne ai jamais mes articles de qualité comme la menthe, même si peut-être. Si pour une raison quelconque vous avez besoin d'autres photos, s'il vous plaît ne pas hésiter à demander. Voir mes autres articles à vendre.

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